轮毂配重（Wheel weight），在废料行业中因其大多数是铅制的，所以常被称为"车胎铅"，通常是指用于汽车轮胎平衡的铅质配重块，同时也存在相当比例的铁制轮毂配重，因为铅的价值远远高于铁，所以我们着重讨论的是轮毂铅配重，即“车胎铅”。这些铅块被安装在车轮上，以确保轮胎旋转时的平衡，减少振动，延长轮胎的使用寿命，并提供更平稳的驾驶体验。随着轮胎的平衡和轮胎的更换，这些铅配重块可能会被移除并成为废料。车胎铅作为一种高价值的有色金属废料，可以回收再利用。在回收过程中，它们被收集起来，然后通过熔炼和净化的过程转化为再生铅，这种再生铅可以用于制造新的铅产品，包括新的轮胎铅块或其他铅含量产品。
在ISRI体系中，车胎铅被命名为Ropes。它是定义是：带或不带铁夹的车胎铅。
轮毂配重绝大多数是铅制的，但是也有一些是铁制的。
轮毂配重有粘贴式和钳夹式两种固定在轮毂上的方式，以钳夹式居多。钳夹式的车胎铅多带有铁制的固定夹。
轮毂配重废料可以从多个来源回收，除了垃圾回收之外，主要包括以下几个途径：
1. 汽车维修店和轮胎更换中心：在更换轮胎或进行轮胎平衡时，旧的轮毂配重通常会被移除。这些地方是回收车胎铅的主要场所。
2. 汽车拆解和回收公司：当汽车到达其使用寿命的末期并被送往拆解时，轮毂配重可以在拆卸轮胎或车轮时被回收。
3. 轮胎回收和再制造设施：在轮胎被回收用于再制造或能源回收的过程中，轮胎上的配重块会被移除并单独回收。
钳夹式轮毂配重的钳夹部分为铁制，剩余部分为铅。熔炼时铅的回收率约60%-65%。
粘贴式轮毂配重有相当大比例是纯铁的。如何识别铅和铁的轮毂配重呢？主要通过以下几种方法：
1. 视觉检查：
- 颜色：铅配重块通常呈银灰色，并且随着时间的推移可能会氧化变暗。钢或锌配重块可能会有镀层，如锌镀层，使它们呈现出不同的颜色和光泽。
- 标记：一些配重块可能会有生产厂家的标记，直接标识出材料类型，例如“Fe”代表铁（钢），“Zn”代表锌，“Pb”代表铅。
2. 重量感觉：
- 由于铅的密度较高，铅配重块在手中的感觉会比同体积的钢或锌配重块重。
3. 磁性测试：
- 使用磁铁可以帮助识别材料类型。铅和锌是非磁性的，而钢是磁性的。将磁铁靠近配重块，如果磁铁被吸附，则很可能是钢制的。
4. 敲击声音：
- 不同金属敲击时的声音不同。铅相对较软，敲击时会发出较低沉的声音，而钢和锌等硬度更高的金属敲击时会发出更清脆的声音。
5. 硬度测试：
- 使用硬物（如钢钉）轻轻划过配重块表面，铅因为较软，划痕会更明显，而钢或锌较硬，不易留下划痕。
尤其近年来，随着环保的要求不读提高，铅被认为极易引发环境污染，所以越来越多的汽车制造企业开始淘汰铅制轮毂配重，转而以铁、钢或者锌来制造轮毂配重。
车胎铅一般要经过破碎拆解之后才能重新投炉使用。可以使用人工拆解，但是效率相对较低。如果追求高效率拆解可以使用破碎+磁选来分离铁杂。也有一些加工厂将车胎铅直接投炉，在铅熔化之后，带铁杂质将沉到底部沉渣里，之后再清理沉渣即可。破碎会造成2%-3%的材料损失，而直接投炉也会在铁杂表面吸附金属铅，造成损失。
车胎铅适合匹配给有人工拆解能力或机器破碎和分选能力的废料加工厂，它们能将车胎铅加工成干净的再生铅原材料。
警惕粘贴式轮毂配重里面的纯铁制废料，比如下图这种轮毂配重注明是Fe铁制的
