交流马达 AC (alternating current) motor

以马达线圈的材质区分，可分为铜/铝马达。
常见的马达线圈是紫铜材质，外层有绝缘漆包裹。但是有些低端马达会以漆包铝线为材质。这样的马达很难从外观上准确判断。更多的时候需要拆除外壳之后检查线圈的切缘。
以马达外壳的材质区分，可分为铝壳/铁壳马达。
铝壳马达可以拆得7%左右的破碎铝壳，可以当作较为干净的破碎铝原材料出售，其价格几乎比铁壳高出5倍以上，所以铝壳马达的价格会相应较高。
以马达的能源区分，可以分为交流/直流马达。
直流马达因为有换向器，所以含铜量会大于交流马达。交流电机输出功率大且平稳，往往在大型设备或者工业场景较多。新能源马达主要是交流永磁同步电机和异步电机。

马达的使用场景普遍存在于各种农业、工业和生活环境，马达废料产出除了以人口密度分布之外，工业密集的地区也会较多。世界范围而言，美国、欧洲、日韩、澳洲等地主要为废马达的产出地。因为当地处理加工废马达所需的人力较重，所以这些地方的废马达主要以出口为主。

混合马达是由不同大小规格的废马达组成。不同大小的马达含铜量会有所不同。比如铜含量高的直流马达多为小型马达，且小马达多为铁皮外壳，而非铸铁，所以小马达的价值相对较高。小、中、大马达的含铜量依次递减。小马达含铜量在11%-13%，中型马达含铜量在9%左右，大型马达含铜量在8%左右。混合马达中小马达越多，其相对价值一般来说越高。

废马达的加工方式主要是机械破碎/人工破碎+人工拆解。
1. 破碎去除外壳
这个步骤有些以机械破碎完成，有些以人工破碎完成。人工拆除外壳的方式主要有敲砸破碎、氧气切割等等。这个步骤可以产出去除外壳的马达，以及可以出售或生产使用的从废马达外壳产出的破碎铝、破碎生铁。
2. 分离拆除线圈
接下来把废马达剩余部分分离成定子和转子，分别以剪切等方式拆除上面的线圈。并将拆除干净的转子轴心（20Mn5Cr的锰钢）和定子外壳单独分开。
3. 处理线圈部分
线圈部分即漆包线，它的处理根据需求不同、设备不同、出口方向不同，处理的方法也有区别。有些加工厂可以将漆包线直接打包出售；而中国不允许漆包线进口，所以如果是想出口到中国，则漆包线要么火烧去除漆包线外皮，要么打成铜米（二号通讯线米）。

马达的检测主要针对铜线还是铝线。一般在售卖时会部分破坏或完全破坏马达的外壳进行检查。买卖双方都应该避免把铝线马达当成铜线马达交易，这样会引起纠纷。

废马达的加工需要较高人工完成，且各国对废马达的直接进口较为严格，所以废马达的拆解主要位于东南亚国家如泰国、马来西亚以及巴基斯坦、印度等国。这些国家进出口政策较为宽松，且人工成本较低。废马达最适合推送给这些地方的杂货处理厂。

最需要特别关注的就是报盘的图片是否真实，在买家没有条件到场看货的情况下，卖家应该提供尽可能详细、准确、有代表性的实物图片。有些供应商喜欢常年使用几张固定的照片来报盘，实际上风险非常大。马达的价值一定程度上取决于买家对不同大小、外形的马达的价值判断，如果图片和货物不对版，很容易引起损失和索赔。
其次要关注线圈的材质，到底是铜线还是铝线？到底有多少比例是铝线马达？这些对于货品质量来说是至关重要的问题。一般来说马达中间混有一些铝马达是不可避免的现象，总体而言大约20%左右。应该在交易前约定好一个大致的接受范围。
最后一点就是马达中常带有少量的永磁体，它的主要材质是镨，钕，硼，锑等稀土材料，价值非常高。这种马达的外壳往往对纯铁材质的如铁屑，有吸附。有经验的买家会通过观察铁屑在马达外壳有没有被吸附来判断其是否含有永磁体。可以分离之后单独出售，提高产品价值。