马达，音译自“Motor”，即电动机。是一种以电磁感应为原理，将电能转化成机械能，并输出动力的装置。它以通电线圈在磁场中切割磁力线，从而受洛伦兹力旋转并带动转子旋转，并以转子带动发动机的飞轮旋转。废马达作为一种常见的废料，因其主要价值在于铜或铝的线圈。
常见的马达结构
将马达破碎之后出售，这种破碎马达不带外壳，但往往其他非金属杂质如泥土、灰尘、氧化较重，这种破碎马达国外叫做“meatballs”，中文一般叫“扁货”或者“牛粪”。
纯铜破碎马达在ISRI被命名为Sheema,包含黑色金属粉碎的混合含有铜和铝的材料，由无壳电机组成。可包含绝缘铜线束。可能存在痕量百分比的其他污染物和粉末。无游离铁或密封设备。如果混合有铝绕制材料（铝线圈），则ISRI命名为Shelmo（破碎铝马达）。
以马达线圈的材质区分，可分为铜/铝马达。
常见的马达线圈是紫铜材质，外层有绝缘漆包裹。但是有些低端马达会以漆包铝线为材质。这样的马达很难从外观上准确判断。更多的时候需要拆除外壳之后检查线圈的切缘。
以马达外壳的材质区分，可分为铝壳/铁壳马达。
铝壳马达可以拆得7%左右的破碎铝壳，可以当作较为干净的破碎铝原材料出售，其价格几乎比铁壳高出5倍以上，所以铝壳马达的价格会相应较高。
以马达的能源区分，可以分为交流/直流马达。
直流马达因为有换向器，所以含铜量会大于交流马达。交流电机输出功率大且平稳，往往在大型设备或者工业场景较多。新能源马达主要是交流永磁同步电机和异步电机。
以马达的规格来区分，可以分为大/中/小/混合马达。
不同大小规格的废马达，其含铜量会有所不同。因为铜含量高的直流马达多为小型马达，且小马达多为铁皮外壳，而非铸铁。所以小、中、大马达的含铜量依次递减。小马达含铜量在11%-13%，中型马达含铜量在9%左右，大型马达含铜量在8%左右。而混合马达需要有尽可能准确的各种大中小马达的占比情况，来帮助买家给出合理的估价。
破碎马达一般是来源于具备马达回收能力、破碎能力，但是不具备拆解能力的加工厂。世界范围而言，美国、欧洲、日韩、澳洲等地主要为破碎马达的产出地。
破碎马达是由不同大小规格的废马达组成。不同大小的马达含铜量会有所不同。比如铜含量高的直流马达多为小型马达，且小马达多为铁皮外壳，而非铸铁，所以小马达的价值相对较高。小、中、大马达的含铜量依次递减。小马达含铜量在11%-13%，中型马达含铜量在9%左右，大型马达含铜量在8%左右。混合马达中小马达越多，其相对价值一般来说越高。
对马达的检测主要针对铜线还是铝线。买卖双方都应该避免把铝线马达当成铜线马达交易，这样会引起纠纷。
废马达的加工需要较高人工完成，且各国对废马达的直接进口较为严格，所以废马达的拆解主要位于东南亚国家如泰国、马来西亚以及巴基斯坦、印度等国。这些国家进出口政策较为宽松，且人工成本较低。废马达最适合推送给这些地方的杂货处理厂。
最需要特别关注的就是报盘的图片是否真实，在买家没有条件到场看货的情况下，卖家应该提供尽可能详细、准确、有代表性的实物图片。有些供应商喜欢常年使用几张固定的照片来报盘，实际上风险非常大。马达的价值一定程度上取决于买家对不同大小、外形的马达的价值判断，如果图片和货物不对版，很容易引起损失和索赔。
其次要关注线圈的材质，到底是铜线还是铝线？到底有多少比例是铝线马达？这些对于货品质量来说是至关重要的问题。一般来说马达中间混有一些铝马达是不可避免的现象，总体而言大约20%左右。应该在交易前约定好一个大致的接受范围。
最后一点就是马达中常带有少量的永磁体，它的主要材质是镨，钕，硼，锑等稀土材料，价值非常高。这种马达的外壳往往对纯铁材质的如铁屑，有吸附。有经验的买家会通过观察铁屑在马达外壳有没有被吸附来判断其是否含有永磁体。可以分离之后单独出售，提高产品价值。
