废料百科
常见的机壳铸件铝废料一般是来自于汽车引擎，偶然有少见的引擎比如飞机、轮船引擎，需要特别注明。
汽车引擎的外壳一般绝大多数由铝合金铸造而成，少部分由铸铁制造。尤其是近年来，铝合金引擎因为其轻量化的特质越来越成为市场的主流。铝合金引擎的主要材质是A380和A356,ADC12。这些材料共同之处在于铸造特性好、耐高温高压，热传导和膨胀系数优秀。发动机铝铸件无杂全新的金属回收率97%-98%。
ADC12也被称为A383铝合金。是最常见的铝引擎壳材质，它是兼顾生产效率和成本效益的选择，被广泛应用在大规模生产的经济型轿车上。其中硅的含量通常在9.6%到12%，铜的含量在1.5%到3.5%，铁含量不超过0.9%，还可能含有微量的镁和锌。ADC12适用于复杂形状和薄壁产品的铸造。
A380铝合金同样也是一种非常常见的铝引擎材质合金，主要用于压铸。这种合金是制造汽车引擎外壳的常见选择，因为它结合了良好的铸造特性、高强度和较低的成本。A380合金含有7.5%到9.5%的硅，3.0%到4.0%的铜，以及一定比例的镁、铁、镍和锌。
A356铝合金具有非常好的铸造性能，同时还拥有高强度和优秀的耐腐蚀性，这使得A356适合用于制造需要承受高压力和高温的引擎部件，比如高性能的汽车或航空航天应用的引擎。通常含有6.5%到7.5%的硅，以及0.2%到0.6%的镁。此外，还可能含有微量的铁、铜和锌。尤其是A356二次熔炼而成的A356.2，通过去除金属中的杂质和气体，可以进一步改善铸件的机械性能和铸造性能。A356.2通常比A356具有更高的纯度和更好的机械和加工性能。
当以上铝合金材料的引擎报废，或者因残次品而淘汰之时，它们就成为了机壳铸件铝废料。值得注意的是，完整的没经过拆解的汽车引擎，一般还包括了变速箱。含有大量的铸铁、锰钢、胶皮等铝以外的杂质。因其结构复杂，含杂质高，需要大量人工进行拆解和分选，是一种常见的需要较重人工的杂货。这里所说的“机壳铸件铝”，一般指的是经过处理加工之后，完全由拆解后铝合金引擎外壳构成的废料。只有经过这个流程，铝引擎壳才能成为一种铝废料进行交易和利用。
通常对应的美国ISRI名称为Trump，“Trump”词条的定义为：包含所有干净、尺寸足以区分的汽车铝铸件，不含铁、污垢、黄铜、衬套和非金属物品。油脂不超过 2%。
下图是干净的机壳铸件铝，它们往往来自于生产厂的报废品和残次件。
