常见的汽车轮毂通常由钢、其他合金或铝合金制成。而汽车轮毂是目前汽车产业使用得最普遍的类型。
汽车轮毂废料是相当常见且接近标准化的一种废料，市场上的汽车轮毂主要压铸是A356.2的铝合金制成。这种合金因其强度、耐用性和轻质而受到青睐。A356铝合金主要由铝（92.05%至94.35%）组成，但也包含硅（6.5%至7.5%）和其他元素的，如铁、铜、镁、锰、锌和钛。这种元素组合的合金提供了制造轮毂的理想属性。除此之外，6061、7075和2024铝合金也是常见用于制作锻压铝轮毂的材料，主要是由于其良好的型材加工性。其热处理强度较低，但是易于抛光，可制成色彩丰富、表面光滑的轮毂。相对于铸造铝轮毂而言，变形锻压铝轮毂的强度更高，常见于大型车辆轮毂和跑车等高要求轮毂。
而对于高性能跑车、卡车等对强度要求极高的车辆，锻造汽车轮毂一般是7075铝合金也是常见的材质：这种铝合金密度较高，但强度极高，抗拉和抗硬度都十分优秀。轮毂采用这种合金材料可以保证较高的安全性和稳定性。
汽车轮毂以生产工艺不同，分为铸造汽车轮毂和锻压汽车轮毂两种。
铸造汽车轮毂，如A356、A357、AlSi7Mg合金等。其中AlSi7Mg合金多见于欧洲标准的轮毂，这种合金与A356有类似的成分和性能，是一种用于铸造的铝-硅-镁合金，具有很好的综合机械性能和抗腐蚀性，适合于生产高质量的汽车轮毂。铸造轮毂因其成本较低和设计灵活性高而广受欢迎，但通常比锻造轮毂重，且机械性能稍逊一筹。
锻造汽车轮毂主要使用高强度的铝合金材料，这些材料不仅提供了所需的耐久性和轻量化的特性，而且还能满足美观的需求。常用的铝合金材质包括： 6061、7075和2024铝合金。6061是最常用于锻造汽车轮毂的铝合金之一。6061合金是一种含镁和硅的铝合金，具有良好的加工性能、优秀的焊接特性和电镀性，良好的耐蚀性和高韧性。7075合金以其卓越的强度和硬度著称，主要用于高性能车或高载重车。7075合金含有较高比例的锌，是所有铝合金中强度最高的合金之一。虽然它的耐蚀性不如6061，但它在承受重载和极端条件下表现出色。2024铝合金主要含铜，具有很好的机械性能和良好的耐热性。它通常用于航空航天领域，但也可以用于制造高性能的汽车轮毂。它的抗疲劳强度高，但耐腐蚀性较差，需要通过表面镀层处理来提高。
也有以来源分类，如小车轮毂，卡车轮毂等等。
锻造加工，能够增加其密度和均匀性，提高强度和耐磨性，从而制造出既轻又强、耐用的高性能汽车轮毂。锻造轮毂相比铸造轮毂，具有更好的结构完整性和轻量化的优势，是高性能和豪华汽车常用的轮毂类型。
和铝引擎壳废料类似，汽车轮毂从汽车单独拆解而来，所以它的来源往往是汽车产业相关的。如汽车修理厂和报废厂、拆解厂，通常是集中处理这些废料的地方。美国等国家很多车主自己修车换胎，所以个人手上也偶有废汽车轮毂出售。
除了报废轮毂之外，汽车轮毂制造厂报废的残次品往往也是轮毂废料的重要来源。
什么样的轮毂废料价值更高？
1. 轮毂废料的来源统一
如直接从生产工厂淘汰的轮毂残次品废料，或维修厂来源的单一品牌轮毂。轮毂废料的来源统一，它们的价值较高。因为它们无需进行分选即可进行完全的保级利用。
2. 轮毂废料的材质统一
经过分类、分拣甚至手持光谱仪的检验，可以让轮毂废料的铝合金材质统一，这样它们的价值会较高。材质统一的汽车轮毂适于保级利用。
3. 轮毂废料干净无杂
干净指的是污垢和氧化较少，无杂是指拆除了轮毂配重（多为铁制或者铅制）和铁质螺丝、装饰盖板等。
汽车轮毂废料的加工方法主要有：
1. 人工拆解
使用人工拆解来拆除铁制螺丝、铅制或者不锈钢制的配重条以及装饰盖板。
2. 机械破碎
汽车轮毂之所以要机械破碎，主要原因并不是为了分选去除杂质，而是为了压缩体积。汽车轮毂是中空的结构，浪费运输空间。破碎后材料能够堆叠，极大节约体积和运输成本。
3. 抛光
专门针对带漆或带铬镀层的汽车轮毂。带漆或者镀铬的轮毂不仅影响材料本身的的使用价值，还存在通关和报关的问题，比如中国海关不允许带漆或者镀铬的汽车轮毂废料进口。
按照合金系列做了分拣的优质的汽车轮毂废料优先匹配给保级使用的生产厂。根据其具体材质的不同，压铸汽车轮毂废料可以匹配给轮毂制造厂、发动机制造厂或A356等标号的压铸铝锭生产厂；锻压汽车轮毂废料可以根据其具体牌号匹配给相应轮毂制造厂，6061轮毂可以匹配给型材厂、门窗厂。
如果是没有分拣过的混合汽车轮毂，只能降级使用。合适的买家是制造压铸锭如标准或非标ADC12、A356铝锭的生产厂。
看货时候应该关注含杂细节，如螺丝有没有拆干净？是否拆除配重条（一般为铅制）。此外有不同系列混合？是否有镀漆或镀铬的表面，都应该注意。
