机壳铸件铝-带杂 Cast-aluminum motor shell-dirty

机壳铸件铝废料往往以带杂的程度来进行分类，例如干净/2%杂/5%杂/8%杂，等等，一般来说拆解完全的铝引擎壳杂率低于2%，而可以看到大量残留铁螺丝的杂率一般8%以上、如果有不锈钢气缸套和轴承存在，杂率可高于15%甚至达到30%。
机壳铸件铝细分可以分为：
1. 变速箱壳。一般是纯铝的外壳，除了轴套部分几乎无杂，如下图。

2. 中缸（气缸）壳，缸套多为钢制，整体含杂较多，如下图所示的中缸为主货，杂在15%以上。

3. 汽缸盖（汽缸头），带有大量的钢和铁，含杂最多，杂可达20%-30%。不符合Trump的定义，极容易引起纠纷。

机壳铸件铝废料从汽车引擎拆解而来，或者是汽车引擎制造过程中间的残次品。所以这种废料的来源往往是跟汽车产业相关的。
首先是汽车修理厂和报废厂、拆解厂，当汽车引擎损坏或报废时，通常是由相对集中地处理这些废料。也有专门负责拆解完整引擎的废料厂或者供应商，专门出售它们拆解加工之后的较为干净的机壳铸件铝。
此外，引擎制造厂报废的残次品往往也是重要的这类废品来源。需要注意有些报废的铝引擎壳，已经安装了钢结构的零件，比如活塞套筒、轴套等，甚至有些已经组装了变速箱里面包含有硬质不锈钢的轴承齿轮。需要严格检查。

一般来说铝发动机壳废料的价值，变速箱壳＞汽缸（中缸）＞汽缸盖（汽缸头）。圆形的变速箱铝壳越多越好，气缸壳越少越好。仔细检查缸套、轴承有没有残留。

1. 手工拆解
   对于带杂的铝发动机壳废料，不同的下游买家因其产品的不同，所以对杂质的含量和特殊情况（如铁杂）容忍范围不同，有些买家对杂质要求严格的，需要进一步进行手工拆解，把铁螺丝、不锈钢的套筒、轴承等尽可能全部拆除。
2. 机械破碎
   当处理的货量较大，而且品控对杂质要求极为严格时，机械破碎往往可以用来取代人力手工拆解。对发动机铝废料进行机械破碎的优势在于高效率，相对于人工拆解，单位时间内可以处理大量铝发动机壳废料。且对于人工难以拆除的轴套、缸套等，通过破碎之后的分选能够尽可能地清除。但是和所有的机械破碎类似，机械破碎的处理方式对材料是有损耗的，约1-2%的材质会在破碎中被损耗。
3. 投炉使用
   有些加工厂，会直接把未拆解完全干净的带铁铝引擎废料投炉熔炼，然后到炉底捞铁除渣。这样的优势是减少拆解除杂的人工和成本，但是缺点也很明显。杂质在炉底形成炉渣也会吸附铝造成材料的浪费。因被吸附而损耗的材质在2%左右。此外定期停炉捞铁也会造成生产效率的影响。

常用的机壳铸件铝废料的检测主要是针对铁杂的含量，检测的方式是抽样检验。随机抽取一些废料，一般是100-500kg，然后通过分拣得到铁杂并计算其比例。或者直接投炉熔炼之后捞铁来计算。

机壳铸件铝废料适合匹配如ADC12、A356等牌号压铸铝锭的铝锭生产厂，保级利用可以最大程度节省生产ADC12的成本，用于直接生产相应牌号的铝锭产品。生产厂应该具有一定的预处理能力，比如人工拆解带铁的铝引擎。甚至有些对产品质量标准严格、专门使用铝引擎壳废料的工厂，会特别配备破碎和分选设备。在预处理过程中尽可能去除铁杂，降低产品中的铁含量。

中缸（气缸）带杂的比例高。中缸里面带有大量的含锰硬质不锈钢套，跟缸体结构连接紧密，不经机械破碎非常难以拆除。
对于铝发动机壳（Trump）这类废料，是交易出现问题概率较高的一种废料，在交易过程中，严格审查图片，对供应商提供的非现货实物图片提高警惕。在要求供应商担保杂质率的同时，最好还能够在装柜时提供清晰、详细的现货照片，如果有异常应该立即给买家反馈，严重货不对版时应该终止交易。如下图，中缸（气缸）壳越多，可能带不锈钢杂越多。